Фуникулер в столице чешского королевства Праге ( Lanová dráha) заработал в 1891 году по случаю Юбилейной выставки. На линию длиной 390 м выехал первый состав и появилась возможность удобно добраться на Петршин холм. Конечной точкой маршрута была станция Nebozizek, которая сейчас находится на середине фуникулерной линии.
Сейчас длина трассы фуникулёра более 510 метров.

Маршрут пражского фуникулера имеет 3 остановки.  Набор высоты 130 метров. Поездка длится 4 минуты.
Нижняя станция, "Уезд" (Ujezd), находится у одноимённой улицы, рядом с остановкой трамваев 9, 12, 22 и рестораном "У Швейка".

Фуникулёр входит в систему пражского общественного транспорта. Для поездки фуникулере действуют обычные билеты на общественный транспорт Праги.

Время работы фуникулера в Праге

  • с ноября по март с 9:00 до 23:20 с интервалом 15 минут
  • с апреля по октябрь с 9:00 до 23:30 с интервалом 10 минут.


Во время регулярных инспекций весной (в марте) и осенью (в октябре) фуникулер не работает.
Информация об инспекциях фуникулера ежегодно размещается на сайте

Как добраться до фуникулера  в Праге
Адрес фуникулера  U lanové dráhy, Praha 1 |
Трамваями  №  9, 12, 15, 20, 22, 23, 41 до остановки Újezd.

История создания фуникулера:

Идея построить канатную дорогу на Петржин возникла в 1890 г. вместе с проектом Петржинской обзорной башни.
Петржинская башня и фуникулер строились одновременно. Эксплуатация канатной дороги началась 25 июля 1891 г. В то время это была самая длинная канатная дорога в Австро-Венгрии.
Пражский фуникулер поднимался на высоту  102 метра. Длина пути составляла 396 метров,  с уклоном почти 27 %.  Ширина колеи  составляла 1 метр.
Пражский фуникулер работал на водяном колесе. Вагоны произведенные на заводе Рингхоффера (Ringhofferovy) длиной 6 м и шириной 2 м,  вмещали 32 пассажира,  а время в пути составляло 6 минут.
Во время первой мировой войны петржинская канатная дорога прекратила свою работу.
В 1931 году старую канатную дорогу разобрали, некоторые ее части были переданы Техническому музею ио был построен новый электрифицированный фуникулер.

 Нижняя станция фуникулера была перемещена чуть ниже в дом в стиле барокко на Уезде (Újezd), а верхняя часть канатной дороги была удлиненна за счет пролома в Голодной стене (Hladová zeď) до обзорной башни.
Рядом с башней построили новую станцию по проекту архитектора Франтишка Шрамка в стиле конструктивизма .
Длина пути после реконструкции составляла 511 метров, а разность высот станций стала 130,5 метров.  Дорога построена на двухрельсовой системе с шириной колеи 1435 мм.
Впервые в мире здесь была использована система безопасных канатов, которая позволяет плавно остановливать вагон в любом месте пути мгновенно и плавно.
Вагоны длиной 12 м и шириной 2,4 м, расcчитанны на 70 стоящих и 35 сидящих пассажиров  Эксплуатация нового фуникулера началась 5 июня 1932 г.
Фуникулер работал  во время Второй мировой войны вплоть до 7 июля 1965 года, когда из-за  обильных дождей произошла серьезная поломка фуникулера. Позже  в результате опасных оползней на Петржинском холме была  уничтожена часть трассы. Работа фуникулера была тогда остановлена на целых 20 лет.

В началась в 1983 году началась реконструкция фуникулера.
Сейчас объем перевозок составляет до 1400 пассажиров в час.




  @ Источник https://praga-praha.ru/lanova-draha/